140.000 ABD otomobil işçisi için sözleşme görüşmeleri başlıyor
ABD’deki 140.000 General Motors (GM), Ford ve Fiat Chrysler işçisini kapsayan yeni toplu iş sözleşmesi görüşmeleri, bu hafta Detroit’te başlıyor.
Birleşik Otomobil İşçileri Sendikasının (UAW) yetkilileri, bugün (13 Temmuz) GM yöneticileri ile geleneksel el sıkışma törenleri düzenleyecekler; ardından, Salı günü (14 Temmuz) Fiat Chrysler Automotive (FCA), 23 Temmuz’da ise Ford ile görüşmeler başlayacak. Şimdiki dört yıllık sözleşme 14 Eylül’de bitiyor.
Görüşmelerde uzlaşmaz taraflar yer almıyor. UAW, işçilerin çıkarlarını savunmaktan uzun süre önce vazgeçmiş; mali ve kurumsal yazgısını otomobil şirketlerinin karlarına bağlamıştı. UAW, geçtiğimiz 35 yıl boyunca, Üç Büyük otomobil üreticisinin, ABD’deki saat ücretli çalışan işçilerinin yüzde 90’ını ortadan kaldırmasına ve bir zamanlar en fazla ücret ödenen sanayi işgücünü düşük ücretli işçilere dönüştürmesine yardımcı oldu.
Görüşmeler, gereğine uygun bir şekilde, UAW-GM’nin ırmak kıyısındaki milyonlarca dolarlık İnsan Kaynakları Merkezi’nde başlayacak. Bu, milyarlarca doların otomobil şirketlerinden UAW’ye aktarılması için “kar amacı gütmeyen” vergi koruması işlevi gören çok sayıda işçi-işveren operasyonundan biridir.
UAW’nin başlıca amacı, otomobil üreticilerini üretimlerini Çin’den, Meksika’dan ve ücretlerin düşük olduğu diğer ülkelerden ABD’ye getirerek “iç kaynakla gerçekleştirmeye” ikna etmek için işçilik maliyetlerini azaltmaya devam etmektir. Bu, UAW aygıtı için özellikle önemli; çünkü o, Cumhuriyetçi Partili eyalet yönetimlerinin, sendikalı işyerlerindeki sendika aidatlarının ödenmesini gönüllü hale getiren Michigan ve İndiana gibi eyaletlerde toplu üye kaybı beklentisi içinde.
UAW’nin başlıca kaygısı, on binlerce otomobil işçisinin, şirketlerin devasa karlar elde ettiği bu dönemde (onlar, son sözleşmenin imzalandığı 2011’den bu yana, Kuzey Amerika’daki faaliyetlerinde 73 milyar dolar kar elde ettiler), kayıplarını telafi etmeye kararlı olmasıdır. İşçiler, özellikle, nefret edilen ve daha eski işçiler 28,50 dolar saat ücreti alırken 2007’den sonra işe alınmış işçileri 17 - 19 dolar arasında saat ücretine mahkum eden iki kademeli ücret sisteminin kaldırılmasını istiyorlar. Ayrıca, on yıldan bu yana herhangi bir ücret artışına tanık olmayan yaşlı işçiler de önemli bir ücret artışı ve hayat pahalılığı ödemelerine yeniden dönülmesini talep ediyorlar.
Chrysler’in, Detroit’in banliyösündeki Warren Kalıplama fabrikasındaki genç bir işçi, WSWS’ye, “maaştan maaşa, kıt kanaat yaşayarak idare ediyoruz” dedi ve ekledi: “Daha fazlasını istiyoruz. Biz, rahatça yaşayabileceğimiz bir gelecek istiyoruz. Dedelerimizin 20-30 yıl önce yaptıklarını yapıyoruz ama onların elde ettikleri ek ödemelere bile sahip değiliz. Ben emekli olamam, ölene kadar çalışmak zorundayım.” 
UAW’nin başlıca görevi, bu muhalefeti ezmenin bir yolunu bulmaktır. İşkolu analiz uzmanları ve onların medyadaki sözcüleri, UAW’nin bu beklentileri karşılayamayacak olmasından korkuyorlar. Associated Press, geçtiğimiz hafta, “UAW Başkanı Dennis Williams, kendisini, olanaksız olmasa da, zor bir durumda buluyor. Onun, bir sözleşmeyi onaylamak için muhtemelen ücret artışları elde etmeye ihtiyacı olacak. O, aynı zamanda, ABD’de daha fazla iş yaratmak istiyor. Ancak Detroit şirketlerinin rekabet edebilirliğini zedelemeyi göze alamaz ” yorumunu yaptı. 
Ford, otomobil işçilerine bir uyarı olarak, geçtiğimiz hafta, Focus marka aile arabasının ve hem elektrikle hem de benzinle çalışan C-Max’ın üretimini 2018’den sonra Meksika’ya kaydıracağını açıkladı ki bu, Detroit’in Wayne banliyösündeki Michigan Montaj Fabrikası’ndaki 4.000’den fazla işçinin işini tehdit ediyor. Büyük ihtimalle UAW’nin bilgisi dahilinde gerçekleşen bu provokasyon, işçilerin direnişini kırmak ve şirketler ile UAW tarafından istenen yeni ödünler öncesinde onların savunma gücünü azaltmak anlamına gelmektedir.
Otomotiv Araştırmaları Merkezi’ne göre, üretilen araç başına işgücü maliyeti, UAW tarafından 2007’de imzalanmış olan ve iki kademeli ücret sistemini uygulamaya sokan “dönüşümcü sözleşme”den bu yana, yüzde 50’den fazla düşürülmüş durumda (2007’de yüzde 11,5’ten geçtiğimiz yıl yüzde 5,7’ye). Otomobil işçilerinden çıkartılmış büyük karlar ki bunun 2011’den beri işçi başına yaklaşık yarım milyon dolar olduğu tahmin ediliyor, asıl olarak hisse senedi geri alımlarını ve varlıklı yatırımcılara temettü ödemelerini finanse etmekte kullanılmaktadır.
İşkolunu kontrol eden otomotiv şirketleri yöneticileri ve güçlü mali şirketler, taban ücretlerdeki artışların yerine sürekli olarak karlılık ve üretim kotaları temelinde ödemeleri geçirerek, sağlık ve emeklilik maliyetlerini işçilerin sırtına yıkarak ve zaten hızlı ve fazla mesai ücreti ödenmeksizin günde 10 saat çalışmaya maruz kalan işçilerin üretimini arttırarak, maliyetleri daha da azaltmaya kararlılar.
Otomobil patronları adına konuşan FCA’nın yönetim kurulu başkanı Sergio Marchionne (geçtiğimiz yıl 70 milyon doları cebine indirdi), saat ücreti artışları söz konusu olduğunda “işveren katkısı düşüncesi”ne “şiddetle” karşı olduğunu söyledi.
Detroit Free Press, Pazar günü, şirketlerin daha fazla UAW işi yaratma becerisi “ücretlerdeki ya da yan ödemelerdeki artış ile üretkenlik artışının dengelenmesine bağlı. Otomobil üreticileri 2018’de başlayacak zengin UAW tıbbi planına yüzde 40 ‘Cadillac vergisi’ ödemekle karşı karşıya olduğu için, sağlık hizmetleri maliyetlerine ilişkin vaat merkezi konu olacak.” diye yazdı. Detroit Free Press’deki yazı, “Şirket yönetimlerinden ve Wall Street’ten gelen Meksika’da ya da başka bir yerde her zamankinden düşük ücretli işgücü arama baskısı, emeğin otomobil üreticilerinin maliyet yapısında küçülen bir kesim olduğu ortada olmasına rağmen durmak bilmiyor.” diye devam ediyor.
UAW, ücretlerdeki “açığı kapatma” ve “özverilerinden dolayı işçileri ödüllendirme” üzerine laflar ederken, işgücü maliyetlerini daha da azaltacak ve bu arada palazlanmış sendika bürokrasisinin mali konumunu destekleyecek önlemler öneriyor. Bunlar arasında, otomobil üreticilerinin üretimin kimi bölümlerini yeniden kurum içine getirmesi yoluyla, 10 dolar gibi düşük bir saat ücreti alan sözde kalifiye olmayan işçilerden yeni bir üçüncü tabakanın yaratılması yer alıyor.
UAW, Kanada’daki benzeri sendika Unifor tarafından savunulan ve yeni işe alınanları en fazla ücret almadan önce 8 yıl beklemeye zorlayan bir öneriyi de değerlendiriyor.
UAW, milyarlarca dolarlık emekli sağlık hizmetleri vakıf fonunu (Voluntary Employees’ Beneficiary Association ya da VEBA olarak biliniyor), şirketlerin maaşlı çalışanları ile birlikte aktif işçileri de kapsayacak şekilde genişletmeye çalışıyor. İlk olarak 2005’te oluşturulmuş olan bu fon, asıl olarak UAW’nin bir yatırım aracıdır ve onun genişlemesi, sendika yöneticilerine, sağlık sigortasını azaltmak ve hem emeklilerin hem de çalışanların cepten harcamasına geçiş için mali teşvik sağlayacaktır.
Otomobil üreticilerinin ve Wall Street yatırımcılarının arkasında, sendikaları işçi sınıfının toplumsal konumunu şiddetli bir şekilde geriletmekle görevlendirmiş olan Obama yönetimi bulunuyor. Obama, 2009 iflasını, GM’yi ve Chrysler’i tüm ABD ekonomisindeki imalat sektörü ücretlerinin keskin bir şekilde düşürülmesinin öncüsü olarak yeniden yapılandırmada kullandı. İmalat sektöründeki ortalama ücretler, 1976’dan ve 2006’dan beri ortalama özel sektör ücretinden daha fazlaydı. Ulusal İş Hukuku Projesi’ne göre, bu ücretler şimdi daha düşük ve önümüzdeki on yıl boyunca yüzde 9 düşük olacağı tahmin ediliyor.
Obama yönetimi, çok sayıda hesap uzmanının korktuğu şeyi; şirket karları ve borsalar hızla yükselirken bile Büyük Bunalım’dan bu yana yaşanan en uzun ücret durgunluğuna maruz kalmış olan Amerikan işçilerinden gelecek bir “ücret zorlaması”nı engellemek için, bu yılın başlarında petrol rafinerisi işçilerinin aylar süren grevine ihanet etmiş olan Birleşik Çelik İşçileri sendikası dahil, sendikalara güvenmektedir. 
Bununla birlikte, sınıf mücadelesinin yapay bir şekilde bastırılması, yalnızca, işçilerin direnişinin, çok daha patlayıcı olmasını ve kapitalizm yanlısı sendikalar, şirketler, mali sektör seçkinleri ve iki büyük şirket partisi ile doğrudan bir çatışmaya yol açmasını garanti etmektedir. Otomobil işçileri, aynı her işkolundaki ve her ülkedeki işçiler gibi, tüm dünyadaki işçileri yoksullaştıran kapitalist kar sistemine karşı siyasi bir mücadele ile karşı karşıyalar.

WSWS’nin Otomobil İşçileri Haber Bülteni’ne abone ol
WSWS, haftalık gelişmelerden haberdar olmak ve sorularınızı ya da yorumlar iletmek üzere, otomobil işçilerini ve destekleyicileri Otomobil İşçileri Haber Bülteni’ne (İngilizce) abone olmaya çağırır.

İngilizce özgün metnin tarihi: 13 Temmuz 2015